東京一極集中が、居住環境の質を大きく落としていることをつくづく感じる。なにもかもが東京に集まってくるおかげで、東京の地価は高騰する一方。それでも庶民は住まなければならない。そうすると、安かろう悪かろうに目をつぶり、乱開発された地域の住宅を買うことになる。需要はあるから乱開発は進む。結果、道路などの都市基盤が弱く、景観も良くない過密都市ができる。
この間長野市に行ったときに、つくづく東京の過密と環境の悪さを感じた。長野市のような都市を全国に育成して、東京から分散させる。それによって、都市がゆとりをもった場所になる…は、わたしの遠大な夢。
#都市 #都市計画

クルマ優先の街から歩行者・自転車・公共交通の街にする一例。なるほど。いわゆる「道路族問題」なるものは、問題提起している側が道路の主役を自動車だと勘違いしていることが大いなる原因だと考えているので、この取り組みは大いに参考になる。
#交通 #都市計画 #都市
https://kuruma-toinaosu.org/blog/traffic-in-germany-leipzig/

国土交通省は、鉄道沿線街づくりの推進を一応やろうとしてはいるらしいが、あまり力を入れてなさそう。
#都市計画
https://www.mlit.go.jp/toshi/toshi_gairo_tk_000036.html

もっとも、クルマ利用を前提とした都市計画は見直さなければならないとわたしは考えるが。商業施設や公共施設などを徒歩圏内に集めるコンパクトシティを推進したほうが良い。市街地が拡散していると行政コストもかかる。
#都市計画

引き下げられた住宅扶助の範囲内で、公共交通で事足りる地域に移住できるものでしょうかね。地方都市では街中にいたってクルマ必須。病院などの公共施設がクルマ利用を前提に分散して立地しているから。仮にクルマ利用を認めないとしたら、都市計画からやり直さないといけないレベル。
#生活保護 #公共交通 #都市計画
https://twitter.com/otsu1620/status/1668615730525528064