WACOCA · @wacoca
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2024年4月からトラックドライバーの時間外労働の上限が年間960時間に規制されることによって、物流業界では輸送量の減少や人手不足などが懸念されることから「2024年問題」と呼ばれています。この問題に対応するためには、荷主側の企業や消費者も物流の効率化や価格転嫁などに協力する必要があると指摘されています。

(1) 物流“2024年問題” 荷主側も効率化の取り組みを 国の検討会 | NHK. www3.nhk.or.jp/news/html/20230.
(2) 物流の2024年問題 ドライバーの時間外労働規制強化 人手不足の .... www3.nhk.or.jp/news/html/20230.
(3) 物流の2024年問題とは?働き方改革の影響をわかりやすく解説 .... nec-solutioninnovators.co.jp/s.
(4) 「物流の2024年問題」とは何か、ドライバーの収入が下がる .... sbbit.jp/article/cont1/68543.

#2024年問題

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MAGMOE · @magmoe
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philipbrasor · @philipbrasor
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Deliverance: Why Japan's logistics/distribution industry is dreading April 2024. bit.ly/3oMWChs

#2024年問題 #物流クライシス

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Satoshi Nagayasu · @snaga
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物流業界の残業規制、悪質業者に流れるおそれ 識者「大手は責任を」:朝日新聞デジタル
digital.asahi.com/sp/articles/

#supplychain #2024年問題 #物流 #logistics

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MAGMOE · @magmoe
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