@Bahnblogstelle #Alstom?

#Pendolino von der Stange als #ICET-Nachfolger pls. Endlich mal funktionierende Neigezüge. #Kthxbai.

Aber wenn sie unbedingt 300 km/h schnelle 400-m-Vollzüge haben wollen, dann womöglich auch noch niederflurig mit Technik im Dach, weil die Leute bis dahin vom #Talgo #ICEL verwöhnt sein werden, dann darf sogar Alstom noch einmal von vorne anfangen. Und das, obwohl die schon eine ziemliche Palette an Hochgeschwindigkeitszügen haben.

Oder mal #Stadler fragen...

@tehabe @JuleStinkesocke #Isso. Bei der #DB war Niederflur bis zum ICE 2 unvorstellbar, auch wegen der ganzen Unterflurtechnik, obwohl die Mittel- und Steuerwagen antriebslos sind.

Seit der Jahrtausendwende sind beim #ICE die Antriebe über die Wagen verteilt, und deshalb kann man sie erst recht nicht niederflurig bauen. Das soll erst beim (lokbespannten!) ICE L von #Talgo besser werden.

Wahrscheinlich fahren hier vorher noch die #SBB den #Stadler SMILE a.k.a. Giruno als EC hoch. Niederflurig.

@marmarper @SheDrivesMobility Bei #Niederflur hat man zwei Möglichkeiten: entweder normal große Räder, aber ein Auf und Ab im Innenraum, oder durchgängig Niederflur, aber winzige Räder mit dann sehr hohen Drehzahlen und wenig Platz für Scheibenbremsen. Bei #Triebwagen müßte die ganze Technik aufs Dach → hoher Schwerpunkt.

Der neue lokbespannte #ICEL, ehemals #ECx, wird ein #Talgo mit Einzelradlaufwerken und damit fast durchgängig niederflurig. Nachteil: starre Wagenreihung.