RT @sleguilFR
Puisque l'#A69 est dans l'actualité, il faut que je vous parle d'un autre projet près de chez moi dans le Nord-Est, l'#A31bis. L'A31 existante est un axe Nord-Sud très fréquenté (trafic vers/de 🇧🇪🇳🇱🇩🇪🇱🇺) dans une zone hyper-dense (Luxembourg-Thionville-Metz) 1/n

65&66/81
Mieux que cesser d’ignorer le paradoxe de Braess, l'Etat ferait encore mieux en l'utilisant comme levier. Les précédents scénarii consistent à utiliser ce phénomène en faveur d’un report modal vertueux et massif. Il peut l’être aussi pour freiner la croissance frontalière.
Cela irait dans le sens des engagements pris par la France, et dont l’#A31bis s’oppose frontalement.
C'est incroyable ce grand écart de l'Etat entre ses opérations de com et la réalité...
https://www.lemonde.fr/planete/article/2022/12/29/loin-des-objectifs-de-reduction-les-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-stagnent-en-france_6155997_3244.html

52/81
Voilà donc pour le scénario 1.
Oui, on peut se passer de l’#A31bis en mobilisant les alternatives habituelles, sans rien remettre d’autre en cause et sans se poser d’autre questions. Mais on peut aussi se poser d’autres questions et remettre certaines choses en cause.

13/81
Et nous avions vu que moyennant quelques modifications ponctuelles d'infrastructure (investissements sans commune mesure avec l'#A31bis), il est tout à fait envisageable de transporter plus de 40kv/j, même concentrés en HP.

La limite du tout-train n’est donc pas la capacité du réseau.
https://piaille.fr/@mocrilorn/109461977210456076

9/81
Scénario 1⃣ : On ne remet rien d’autre en cause que l’#A31bis. Traduction : serait-il possible d’absorber l’équivalent de la prévision de hausse du trafic sur l’A31
(+38kv/j, soit près de 20000 frontaliers pendulaires supplémentaires) autrement que par l’#A31 ?
https://piaille.fr/@mocrilorn/109671389643008721

8/81
2) Cela ne résoudrait aucun problème, certes, mais ne perdons pas de vue que l’#A31bis non plus, ne règle pas les problèmes.

3) Ne pas faire l’#A31bis n’empêche aucunement de tenter de résoudre les problèmes par ailleurs, à petite ou à plus grande échelle.

7/81
Alors, que se passerait-il si l’A31bis ne se faisait pas ?
https://5minutes.rtl.lu/actu/frontieres/a/1999262.html

Trois remarques préalables:

1) Un statuquo, faute de résoudre les problèmes, a au moins le mérite de ne pas créer d'autres. C'est déjà pas si mal, vu tous les désagréments cités lors des consultations #A31bis.

2/81
L'#A31bis, et avant elle l'A32, défraye régulièrement la chronique locale depuis près de 30 ans.
Difficile de planter le décor sans tomber dans un air de déjà entendu. Allons donc directement au fait: voir comment parvenir aux objectifs cherchés par l'A31bis, sans A31bis.

Episode 12: ➡️Peut-on se passer de l'#A31bis? ⬅️
Comment arriver au même objectif sans A31bis?
Quels sont les objectifs de l'A31bis?
Sont-ils légitimes?
Quelles combinaisons d'alternatives peut-on imaginer en fonction des réponses à ces questions?
#thread🔽 1/81

69/69
Voilà pour l'essentiel (c'était déjà bien assez long comme ça)!
Cette lecture reste évidemment incomplète: il faudra prochainement consacrer un épisode ou deux à une critique du projet #A31bis avec plus de hauteur. Et bien-sûr faire un topo sur les alternatives.
*FIN*

35&36/69
Les autocars n’échappent pas à la règle.

Il est évoqué (p28) des projets de TCSP sur la RD653. Encore un projet qui n'a rien à voir instrumentalisé pour verdir l'#A31bis.
Surtout, il est indiqué que l’#A31bis permettra "le développement des autocars transfrontaliers" grâce à une voie dédiée.

Mais tout comme les automobilistes, le temps perdu par les autocars vient avant tout des échangeurs et des extrémités de parcours (vu avant).

33&34/69
Ce qu’ils appellent « approche multimodale », ce n’est qu’un «brainstorming» des projets coups partis.
Il y a un projet fluvial à #Illange ? Hop, ça fait un alibi multimodal (en plus l’eau ça plaît aux gens).

Il y a des projets d’augmentation des quais et des #TERMetzLux ? Hop, ça fait un alibi multimodal, et là en plus ça tombe bien on est sur le même sillon.
Mais ces projets ont été menés indépendamment à l’#A31bis. La réflexion multimodale n’a jamais eu lieu en Lorraine.

29/69
4⃣ Un alibi "multimodal" monté de toutes pièces.

Le dossier revendique une « approche multimodale », [intro et p24 à 27]
On peut comprendre un embarras pour justifier ce projet, mais l'affirmation est fausse. Il n’y a jamais eu d’approche multimodale autour de l’#A31bis.

La lacune est d’autant plus flagrante que le Luxembourg a réalisé un « plan national de mobilités » paru en début d’année (on en parlait ici > https://piaille.fr/@mocrilorn/109388309632903366)
Là, on y voit une "approche multimodale".

15/69
L’ajout de voies supplémentaire n’est jamais la solution. Cela nous donnerait une infra surdimensionnée les 80% du temps, et toujours congestionnée aux heures de pointe. (Et tout le monde qui paye). La croyance que l’#A31bis supprimerait les bouchons est un leurre.

2&3/69
En gestation à durée indéterminée depuis sa relance en 2015, le projet #A31bis a été scindé en trois secteurs. Du Sud et du Centre, il ne reste plus grand chose de bien déterminant.
En revanche, le secteur Nord autour de Thionville a été maintenu tel quel.

Le nouveau cycle de concertation qui vient de s'ouvrir ne concerne donc que ce secteur Nord.
Cela consiste en l'élargissement de l'A31 actuelle au nord de Thionville, la construction d'un nouveau contournement de #Thionville, ...

Episode 11 : ➡️L’#A31bis⬅️ : Analyse technique du dossier de concertation. (30/11/22)

Jusqu’à la fin de l’hiver, l’Etat organise une consultation publique pour arrêter le projet A31bis, avant de lancer sa construction.
Point contenu du dossier/ Opération décryptage.
🧵#thread 🔽 1/69

RT @YRUTILI@twitter.com

J’ai demandé au ⁦@Prefet57@twitter.com⁩ pourquoi l’État persistait à investir 2 milliards dans l’ #A31bis pour transporter des voitures au Grand-duché alors que celui-ci n’en veut plus. Cette somme est exactement celle nécessaire à la construction d’un #RER. Je n’ai pas eu de réponse…

🐦🔗: https://twitter.com/YRUTILI/status/1601524339618320384

25/37
Au préalable, on est d’accord qu’on exclut la méthodo 60’s « pousse-toi de là que je m’y mette » (ou méthodo #A31bis-2020’s). Mais alors, un raccordement sans faire de saignée, ça peut-il passer?

6/51
Attention aux tentatives d’analogie. Nous ne sommes pas dans le même cas que #Florange, où on voudrait créer une autoroute NOUVELLE #A31bis en tranchée couverte.
Ce tunnel améliore la situation initiale parce qu’il vient panser une coupure urbaine EXISTANTE.

14&15/45
... Et ce malgré moult études menées ces quinze dernières années, et en particulier lors de la création de la plateforme de #Bettembourg et le débat #A31bis.

Mais le point le plus flagrant qui se dessine tout au long de ce document, c’est l’absence de concret
De fait, on y retrouve les chantiers engagés sur la ligne ferroviaire #Metz – #Luxembourg, les aménagements comme les prévisions de renforcement d’offre de service.