Bon, malgré le plus grand nombre de possibles covoitureurs en apparence sur #Karos, j'ai eu 7 interactions sur #BlaBlaCarDaily dont 2 ont abouti, contre 1 seule interaction non conclusive sur Karos. Sur #mobicoop calme plat pour l'instant.

Il semble que les pouvoirs publics déversent un #PognonDeDingue sur le covoiturage en ce moment, dès mon premier trajet comme conducteur je dois palper 25€ de l'État, 75 de plus après 10 voyages. Côté passager tout est gratos, c'est #idfmobilités qui régale.

Et vu que j'ai totalement procrastiné le truc : est-ce qu'on peut souscrire un navigo mensuel sur passe liberté + en attendant de pouvoir refaire un annuel ? #navigo #ÎDFMobilités

La réabonnement au pass navigo qui est possible le jour meme mais qui nécessite 48h avant de pouvoir être réactiver… je ne comprends pas comment fonctionne leur SI.
Ça me coutera juste 9 euros de plus car j’ai du acheter un ticket.
#ÎDFMobilités ….

#ÎDFMobilités espère ainsi dégager 440 M€ de recettes supplémentaires par an. Ce sera vrai... si la part des abonements ne diminue pas, et si l'usage du TC ne baisse pas.

Le Navigo "toutes zones" mis en place en 2015 avait ainsi permis *d'augmenter* les recettes malgré une baisse du prix moyen de l'abonnement.

Là... je demande à voir.

#ÎDFMobilités va donc très probablement voter une augmentation de 20% (!) du prix de ses principaux titres de transport au 1er janvier 2023 :
- #Navigo Mois : 75,20€ > 90€
- Ticket T+ : 1,90€ > 2,30€
- Carnet de 10 tickets T+ : 14,90€ > 17,90€ sur Navigo, 16,90€ > 20,30€ en ticket cartonné
- et probablement d'autres non mentionnés ici (le billet origine-destination 5€ > 6€ par exemple j'imagine ?)
https://www.bfmtv.com/paris/ile-de-france-apres-le-pass-navigo-le-ticket-de-metro-va-egalement-augmenter-en-2023_AN-202211270232.html

Supprimer les budgets communications #IDFmobilites pour compenser par un design publicitaire ne fonctionne pas. Produire du bon design c’est l’inverse du temps éphémère typique des opérations de communication (y compris ceux qui servent la politique de Valérie Pecresse).

Même le diagramme du métro de Londres est plus fidèle au terrain que l’ancien d’Harry Deck. Mais l’objectif de #IDFmobilites c’est de faire un diagram carré arrondi comme son logotype. Nous sommes loin d’un service public digne de ce nom.

Dans tous les cas, le choix de #iDFmobilites de se mettre en concurrence face à la #Ratp détruit la cohérence nécessaire au bon fonctionnement d’un service de transport public: identité visuelle unique, cohérence du design, des couleurs, du système. Tout faux.

#Paris au carré? Bande d’idiots, c’est quoi ce diagram à 2 balles? Rendez-moi la rive-gauche, les vrais proportions, les bons alignements de lignes! Les pauvres touristes, ils vont perdre un temps fou. — Ça serait pas la créativité débordante de #IDFmobilites par hazard? #metro