Jaahas, #Koskelantie tulevan anelunapin kohdalle oli tullut siirtokehotukset. Taitaa mun toimiston ovelle sitten ilmestyä kohta seuraava.

#kehitysmaakaupunki #prioriteetit #motonormativity #bensafasismi

@matt_jarvin Autoiluhegemonia ei ole koskaan ennenkään vähää välittänyt murskakritiikistä. #Koskelantie

Ei helvetti tätä #kehitysmaakaupunki​a #Helsinki. Virkanilkit vaan lisää autokaistojen määrää ja poistaa puita sitä varten, eikä kaupunkiympäristölautakunnalla ei ole kiveksen kivestä lähettää dystopiasuunnitelmia takaisin, vain virittää vähän että muutama puu säilyisi kapeammilla kaistoilla. #Linnanrakentajantie

#Koskelantie​llä ei sitäkään.

Tämä kaupunki tarvitsee puhdistuksen kaikista liikennesuunnitelun parissa työskentelevistä virkanilkeistä!

#FuckCars

https://otsokivekas.fi/2023/02/kaytanto-syo-strategian-aamiaiseksi-linnanrakentajantie/l

“25000 autoa/vuorokausi" joita 50-luvulla oppinsa saaneet #kehitysmaakaupunki #Helsinki virkanilkit “ei vaan voi” siirtää muille sisäänmenoväylille #Koskelantie​ltä.

Järkyttävän leveät ajoradat, joiden väliin “ei nyt vaan mahdu” saareketta.

Jalankulkijaa taas voi rauhassa mätkiä liikennevaloilla ja merkityillä “saa aja yli” #kehitysmaa​ylityspaikoilla.

Tässä voisi hyvin poistaa kadun toisen puolen kokonaan, ja täydennysrakentaa siihen *kaupunkia*.

#FuckCars

🧵

@lipsanen Sama periaate pätee kapeampiinkin. #Koskelantie voisi kaventaa kaksikaistaiseksi sen sijaan että tässä kevään tullen hakataan jalankulkijoita liikennevalotolpilla ja “juokse henkesi edestä” #kehitysmaa​ylityksillä. Mutta tahtoa ei ole mihinkään edistykseen, kuten alla olevasta kirjeenvaihdosta Helsingin #carbrain-liikenneinsinöörien kanssa näkee.

@aarnegranlund Joo Joensuussa on hieman yritystä pyöräilyolosuhteiden parantamiseksi; Helsingissä se rajoittuu joihinkin ”verkosto valmis 2100” baanoihin siellä missä se ei koske autoliikenteen välityskapasitettiin, eli kaukana kaikesta. Esim. #Koskelantie voisi tehdä tuon saman operaation suojateiden poiston sijaan, jos olisi tahtoa. Mutta ei ole.

Joensuustakaan en ole kuullut yhdyskuntarakenteen tiivistämisestä. Tiiviimmin asuminen on suuri tabu Suomessa.

@MatthewToad42 @giulio_mattioli (The #Koskelantie in question has 2 lanes/direction, 3 in intersections, parking, and a clumsy cycle path in the middle. The lanes are >3m wide. With 2.7m lanes plenty of space for an island, but less than 3m is unthinkable in Finland even for residential streets. The models give just 25000 cars/day. In truth there’s rarely traffic for more than 1 lane, but Finnish traffic engineers cannot stand another car closer than 50m.)

Ja taas lisää #luontotuho, vaikka tiivistää voisi vaikka kuinka. #Koskelantie kin toisen puolen voisi täyttää asunnoilla, ja useat parkkipaikat. #Helsinki on syöpä, leviää hallitsemattomasti kuin mikä tahansa #kehitysmaakaupunki. Sanaa tiivistys ei tässä kaupungissa tunneta, jatkuvasti luodaan ”uusia asuinalueita” kauas kaikesta autoilun varaan.

https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000009345947.html