@VCDeV Das kann #Verkehrspolitik nicht. Und Verkehrswissenschaft auch nicht. Die klassische Lehre kann nur
#MehrSchnellerWeiter

#Mobilitätspolitik ist #MehrLangsamerNäher

Und das geht nur Ressortübergreifend. Und statt bisheriger Politik und Gestaltung, nicht ob top.

@ld ganz konkrete #Mobilitätspolitik: Gestaffelte Umsatzsteuer, je größer der Einzelhandel um so teurer. Gestaffelte Vergütung für Pendler*innen: Je weiter, je weniger.

Gestaffelte Grundsteuer. Je weniger Wohnende pro qm, um so teurer. Aufschläge die zweit und drittwohnungen.

Alle Sharing-Angebote werden niedriger besteuert.

Gestaffelte KFZ Steuer. Je schwerer je teurer. Jede weitere Anmeldung kostet mehr. Gewichtsobergrenze Klimaticket, deutschlandweit. Keine 27xyztausend Tarifverbünde mehr.

Deshalb muss in die #strasse investiert werden, nicht wahr Herr #Wissing ?
Die #Mobilitätspolitik der #fdp ist nicht ausgewogen und berücksichtigt nicht Millionen von Menschen. #mobiltatswende #mobility #verkehrswende

https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/radverkehrsplan-101.html

RT @MathiasKrams@twitter.com

Wie sich Machtverhältnisse in #Mobilitätspolitik über das Setzen technischer Standards reproduzieren - das Beispiel #FGSV: dort sind "überwiegend Männer organisiert, Beamte, Ingenieure, Mitarbeiter von Straßenbaubetrieben – viele Menschen, die am Status quo ein Interesse haben." https://twitter.com/FFriesecke/status/1403075838636171268

🐦🔗: https://twitter.com/MathiasKrams/status/1403267936761094145