Von wegen #Strom:
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Im Bild mit der blau-weissen Lok ist im Hintergrund die Gleichrichterstation von #Štrba zu sehen. Die #Fahrleitung'en werden von solchen Anlagen mit Energie versorgt. Sie wandeln den Strom aus dem #Wechselstrom-Hochspannungsnetz in hier 3000 Volt #Gleichstrom um.

Weil die wegen der tiefen Spannung grossen Ströme in der Leitung erheblichen Spannungsabfall (im Sinne von Verlust, nicht von Müll) verursachen, sind entlang der Strecke in regelmässigem Abstand Einspeisestationen aufgebaut.

Bei der Versorgung mit hoher (Wechsel-)Spannung können die Distanzen zwischen den einzelnen Stationen um mehrere Faktoren grösser sein, da der Verlust zwischen den einzelnen Speisepunkten kleiner ist. Das ist der Grund, warum neue Bahnlinien vorwiegend mit Wechselspannung elektrifiziert werden.

Und zum Schluss der Benefit der elektrischen #Eisenbahn, ganz egal ob Gleich- oder Wechselstrom:
Elektrolokomotiven können ihre Motoren zum Bremsen verwenden und erzeugen damit Strom, den ein anderer Zug zur gleichen Zeit zum bergauf fahren verwenden kann. Überlieferungen von der Gotthardhardstrecke besagen, dass alleine die Bremsenergie von zwei talwärts fahrenden Zügen einen anderen Zug bergauf fahren lassen kann. Stichwort #Rekuperation, das gabs übrigens schon vor den E-Autos 😉

Ladeverluste bei E-Autos: Wie viel Strom geht beim Laden verloren?

Elektroautos ziehen beim Laden mehr Energie aus dem Stromnetz als in der Batterie gespeichert wird. Während bei vielen elektrotechnischen Geräten der Wirkungsgrad eine wichtige Angabe i

https://www.emobilratgeber.de/energie/ladeverluste-bei-e-autos-wie-viel-strom-geht-beim-laden-verloren/

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" #Steinmetzschaltung! - #Drehstrommotoren über #Wechselstrom betreiben" ...

https://youtu.be/jHRaquP56rQ