Fazit 3: Mir hat die Tour Spaß gemacht, weil ich selten solche großen Runden fahre. Angst um den Akku hatte ich bei diesem Auto nicht.

Hat man solche Strecken öfters, wäre ein bisschen größerer Akku für nur einen Ladestop perfekt, aber wichtiger scheint mit schnelles Laden.
35 bis 40 kWh Akku bei 75 bis 100 kW Ladeleistung - alles darüber ist aus meiner Sicht kosten- und gewichtstreibender Luxus.

In diesem Sinne: Vielen Dank, dass Ihr dabei wart! Bis demnächst!

#Elektroauto #eGolf #WueGWue

Fazit 2: Auch mit über 100.000 km macht das Auto bzw. der Akku einen zuverlässigen Eindruck. Von den 24,2 kWh sind 21,4 kWh nutzbar. Wenn 15 auf 100% 18 kWh entspricht (16,2 bei angenommenen 10% Ladeverlust), dann passen noch 21,2 kWh (bzw. 19,1 kWh) in den Akku. Damit ergibt sich ein SOC von 89 bis 99% je nach angenommenem Ladeverlust.

Man könnte den #eGolf auch nochmal auf 0 runterfahren oder den SOH auslesen - mir reicht das erst mal so.

#Elektroauto #WueGWue

Fazit: Optimal scheinen mir für den #eGolf Etappen von 80 bis 90 km bei etwa 110 km/h - bei trockenen Straßen und etwa 20°C. Dann ist diese Strecke mit zwei Ladestops gut und ohne Reichweitenangst zu bewältigen und es ist immer genug Saft für Plan B im Akku.

Der dritte Ladestop war in meinem Fall der Tatsache geschuldet, dass ich am Ziel nicht über Nacht laden konnte.

Macht man so eine Fahrt 3, 4 Mal im Jahr, ist das OK.

#Elektroauto #WueGWue

So, der #eGolf ist dank PVA und Sonnenschein wieder voll - 18 kWh hat er sich genehmigt.

D.h. insgesamt war ich 538 km unterwegs und habe dafür 91,94 kWh gebraucht. Das sind 17,1 kWh / 100 km ab Steckdose. Dafür sind Kosten in Höhe von 44,84 Euro entstanden (die Ladung zu Hause habe ich mit der entgangenen Einspeisevergütung angesetzt).

Dank &Charge-Guthaben habe ich am Ende aber nur 21,86 Euro gezahlt.

#Elektroauto #WueGWue